Qui gli stupendi racconti dei partecipanti,

Qui una raccolta di foto

Nelle prima si vedrà comparire un nuovo tipo di animale verde da mulattiera, non preoccupatevi è Claudio Spidy con la nuova bestia.

Partiamo alla volta di Casale Monferrato … le moto sono sul furgone, un rapido controllo ai bagagli per verificare di essersi ricordati di tutto. Con me e Peo anche Roberto che oltre a farci compagnia, ci farà da autista e da coordinatore logistico. In avanscoperta Fabio ed Enzo sono già sul posto, hanno preso possesso delle camere d´albergo e ci aspettano con ansia per la cena. Arriviamo in albergo che per l´ occasione sembra trasformato in un paddok tante sono le moto su furgoni, su carrelli e parcheggiate sotto i pilotis dell´albergo stesso. Ci si guarda gli uni con gli altri e si spiano vicendevolmente le moto che ognuno ha al seguito. Ci rechiamo a ristorante con un solo furgone e due di noi viaggeranno nel vano di carico seduti sulle moto ancora legate.

Inizia così una serata di risate e sfottó , e ciò anche grazie ad un simpatico cameriere che sembra uscito dalla sceneggiatura di un film. Un rapido giro per il desolato centro cittadino e poi a nanna presto, l´appuntamento é per le ore 7.00 in sala colazione.

La sveglia é stata puntata alle ore 6 e 30 ma io personalmente alle 6 sono già in piedi, una foto al chiarore dell´alba che all´ orizzonte inizia a far già capolino, qualche esercizio per la mia schiena e pronti per la colazione a cui seguirà il rito della vestizione.

Decidiamo di andare in moto sino a Piazza Castello laddove é prevista la partenza della Motocavalcata, siamo fra i primi ad arrivare, ma la piazza si riempie in fretta, prendiamo i pettorali ed i nostri numeri di partenza e ci mettiamo in attesa del via.

Ecco il via e 1300 moto che rombano e che si apprestano a partire é un bello spettacolo, usciamo dalla piazza, un ultimo saluto a Roberto che sta filmando la partenza, qualche km di asfalto accodati alla safety car e sino a raggiungere il campo da cross del motoclub Palli (organizzatore della Monfa). Un giro nel campo da motocross si rivelerà una bella sorpresa, il fatto di non conoscerlo ci costringe alla prudenza, la configurazione del percorso con le sue ripide salite non ci consente di valutare i salti che accenneremo soltanto dove riusciamo ad intuirne l´atterraggio… Finito il giro ci immettiamo in una strada sterrata e ancora non sappiamo che da li a pochi secondi ci fermeremo per soccorrere un pilota che cadendo é rimasto incastrato sotto la Sua moto e con una gamba pericolosamente infilata fra ruota e ammortizzatore posteriore. Lo aiutiamo a divincolarsi e dopo essersi sincerati del fatto che ne é uscito illeso riprendiamo la nostra marcia.

Il percorso sarà vario, tratti di strada molto veloce alternati a sottoboschi e non ci faremo mancare qualche bella mulattiera in salita ed in discesa. Quelle in discesa, pur non presentando grandi difficoltà risulteranno particolari visto il loro grado di pendenza… La motocavalcata presenta nei suoi 125 km di percorso alcuni tratti hard che noi ovviamente decidiamo di testare anche quando uomini dello staff ci sconsiglieranno dal farlo paventando possibili tappi.

Oggi, sarà per la perfetta aderenza del fondo, sarà per il ritmo piuttosto sostenuto che teniamo, sono in stato di grazia e mi viene bene tutto quello che provo. Riesco a giocare con la moto e a governarla in tutte le situazioni. Era ora!!!

Peo sarà costretto per quasi l´intera giornata a mangiare la mia polvere, e solo in occasione dell´ ultimo tratto hard deciderà di passare davanti e di rendermi pan per focaccia.

La polvere sarà la vera protagonista della giornata, e solo le mascherine ci aiuteranno a non inalarne a tonnellate.

Al ristoro, il nostro prode Roberto ci raggiungerà con il furgone e le taniche di benzina per fare il pieno… sembriamo un team ufficiale… In una prossima occasione abbiamo già detto che vorremo un gazebo, e delle hostess ad aspettarci… Il ristoro sarà ricco ed abbondante, e noi non ci tiriamo certo indietro dall´assaggiare un paio di cosine.

Il giro lo concluderemo intorno alle ore 13,00 nella stessa piazza da cui siamo partiti quattro ore prima, ci leviamo un pó di polvere di dosso e consumiamo tutti assieme il pranzo che si rivelerà piuttosto soddisfacente anche se parrebbe che a molti ha creato problemi intestinali.

Che altro dire? Una bella giornata assieme ad ottimi amici, dove tutto é filato liscio, dove ci si é divertiti parecchio facendo quello che amiamo e visitando posti in cui non avevamo mai girato.

Un grazie grosso grosso a Roberto che tanto si é prodigato per noi, ai miei compagni di avventura e alla mamma che mi aiuterà a levare così tanta polvere dai miei capi di abbigliamento….

Alla prossima avventura….

16/03 GENTLEMEN Bordighera
30/03 CALVARI
20/04 CASARZA
11/05 VALTREBBIA
22/06 Alassio\Sanremo
07/09 CAIRO MONTENOTTE
21/09 VALDIVARA

Lasciando perdere che è lapalissiano chiedere a un motociclista di comportarsi in un certo modo nella guida fuoristrada, occorre, come ha fatto lo stesso Codever in Francia, prevedere un decalogo di comportamento, che contempli ciò di cui si discute spesso sulla rete tra cui la necessità di girare solo con scarichi a norma di omologazione. Perchè il rumore è il nostro primo e peggior tratto distintivo.

Tra gli obiettivi prossimi dell’associazione figura la creazione di una rete di “mediatori”, di rappresentanti regionali e/o provinciali, in grado di rappresentare compiutamente l’obiettivo generale di tutela del diritto alla circolazione fuoristrada.

Ne parleremo nel corso del pranzo sociale che abbiamo organizzato il 13 gennaio prossimo in provincia di Modena (dettagli dell’evento sul sito www.afi-online.it), al quale attendiamo almeno 200 persone.

- Abbiamo bisogno di persone, praticanti e appassionati, che vivono pienamente la loro realtà locale, in grado di rapportarsi con le istituzioni locali e regionali per costruire quell’azione di “lobbing” necessaria per conquistare posizioni di rispetto per la nostra disciplina: come? Verificando che la fase di formazione delle leggi ( a livello regionale) e l’eventuale emanazione di ordinanze sindacali ( a livello comunale) non profilino degli ostacoli insormontabili per noi.

- In poche parole: come Legambiente, le associazioni dei cacciatori e altre rappresentanze di interessi diffusi, dobbiamo arrivare ad avere anche noi pieno titolo nella discussione politica, locale e regionale, intervenendo laddove si presentano criticità nella formazione delle leggi e nella predisposizione di ordinanze. E ciò lo si fa solo con la costante informazione su ciò che accade a livello del proprio territorio, ricordando che spesso a livello di normative regionali (come in Lombardia) il diritto generale alla pratica dello sport viene tutelato con apposita legge approvata dall’esecutivo.

- L’obiettivo finale è, dunque, rendere legale l’enduro. Uno sport come gli altri, che ha la sua federazione, i suoi iscritti, i tesserati, e che, spazi mancanti a parte, è discriminato nella pratica a livelli ormai insopportabili, se confrontato con altre discipline cosiddette “minori” ma ben dotate in termini di strutture, pubbliche e private.

In tal senso salutiamo con favore la presentazione di iniziative di legge, come è accaduto nella scorsa legislatura (anche se non andata a buon fine) a favore del nostro sport: dalla politica molti vorrebbero stare lontani, ma in realtà anche noi ne avremo bisogno.

E’ necessario, in tal senso, avere al proprio fianco anche rappresentanti legali. L’esperienza francese, in termini di numeri, ha dimostrato che sono forti gli interessi che sottendono alla pratica degli “sport verdi” a due e quattro ruote. Numeri certamente superiori al nostro “caso”.

Nessuna ipocrisia, quindi: se il nostro settore muove interessi, se compriamo e consumiamo ciò che, ad esempio, Yamaha o Cemoto o Acerbis producono, perchè queste aziende non contribuiscono alle spese per far fronte a un ricorso legale contro un’ordinanza o una multa collettiva dopo lo svolgimento di una gara (come è accaduto di recente per la Valli Revival di settembre…)?

- Un chiarimento: i rappresentanti territoriali non devono porsi in contrasto con i rappresentanti provinciali della FMI ( i delegati), ma arrivare a collaborare per quello che dovrebbe essere lo stesso obiettivo: tutelare gli interessi dei propri soci.

- In tal senso, perchè l’obiettivo resta quello di allargare al massimo la propria rappresentatività, non andrebbero esclusi i praticanti di altre discipline come trial ( per affinità “ambientale”), motocross e motorally. Lo ribadiamo, in questo momento l’unica forza sono i numeri: tanti associati, e una rete forte di rappresentanti territoriali. Qualche nostro amico del trial sta già provando il brivido di divieti incombenti.

Ricordiamocelo, “divide et impera” è il miglior modo per confonderci le idee con l’ambientalismo di facciata che ci vuole piegati, umiliati e fors’ anche uccisi, come accaduto al povero Marco Badiali. La figura del rappresentante provinciale servirà anche a stabilire, in collaborazione con gli iscritti locali Afi di una certa zona, se in quel territorio è da perseguire la strada della “zona preferenziale ” o a rotazione (percorso “concordato”, da modificare d’intesa con l’ente locale nei diversi periodi dell’anno, in funzione di esigenze venatorie, di silvicoltura o altro) piuttosto che una forma di pratica più libera.

Questo ovviamente è in funzione della tipicità dei luoghi: è evidente che nella Brianza milanese e comasca è da persguire di più la prima ipotesi, mentre in Sardegna o in altre zone poco abitate, va battuta la strada del “massimo risultato possibile” in termini di fruizione dell’ambiente in moto.

Ciò che conta è stabilire rapporti di massima conoscenza del proprio territorio, delle persone che lo abitano e della comunità nel suo complesso per “spuntare” il miglior risultato possibile, appunto. L’associazione punta a funzionare secondo una logica di rapporti “federati” che unisce, nel rispetto delle diversità territoriali, tutti gli iscritti Afi perchè unico è l’obiettivo: la pratica legale del fuoristrada.

Occorre gente matura, che si rimbocchi le maniche e lavori sodo. Come ha fatto Codever in questi anni: tanti risultati e poche chiacchiere. Ma soprattutto migliaia di adesioni da tutta la nazione. Il 30 giugno scorso Codever ha compiuto 20 anni di vita associativa, chissà tra quali alti e bassi e difficoltà. Noi esistiamo da tre mesi, ma siamo stati bollati da subito come dei “romantici”, perchè se finora non c’è riuscita una Federazione vuoi che ci riescano quei 10 là che hanno fondato l’AFI?

… Forse è proprio perchè non sono state battute tutte le strade che l’Afi è nata.

E quando gli amici del Pavese, della Bergamasca e di altre invitanti colline ci dicevano “Non venite, qui è tutto vietato!”.

E quando su Soloenduro continuavano a sovrapporsi thread di “Situazione delle Marche” e “Inverigo off-limits” e giù suggerimenti e “Ma la FMI cosa fà?”.

Allora qualcuno si è detto “Ma se non lo fa nessuno allora lo faccio io”. Con questo scritto

“Io la butto lì così,poi se son rose fioriranno. E’ da un pò che lo dico,ma ora credo sia giunto il momento di vedere veramente se abbiamo voglia di fare qualcosa per il nostro sport preferito o se dobbiamo soccombere. Il fuoristrada in Italia è vietato su quasi tutto il territorio.O ci raggruppiamo tutti in un’associazione con tessere numerate con nome e cognome,e siamo in tanti,oppure ogniuno per proprio conto facciamo da ridere. ASSOCIAZIONE FUORISTRADISTI ITALIANI,ognuno iscritto al proprio Moto Club,nessuno lo vieta o alla Uisp,ma tutti riuniti in un’associazione. Vuoi mettere quando si presenta il nostro presidente e dice,”Sono il Presidente dei Fuoristradisti Italiani,rappresento 6500 iscritti,o 3000 0 1000,”fa tutt’altro effetto che si presenti Mario Rossi per quante lauree possa avere,e per quanta buona volontà possa avere. Appoggio in pieno l’iniziativa di Stevugas, ma le firme che lui vuol raccogliere,non devono dissiparsi il giorno dopo. Devono rimanere per sempre,uniamoci,e forse riusciremo a farci ascoltare. Un’associazione di persone per bene che amano percorrere sentieri,e mulattiere,in perfetta regola con i loro mezzi,rispettando la natura,le persone e gli animali. Cos’è una cosa assurda? L’hanno fatto i cacciatori,vuoi che non riusciamo a farlo noi? Saluti. Umberto Borile”

In questi ultimi anni il fuoristrada in generale, e l’enduro in particolare è continuamente vessato da leggi inique e divieti.

Ci prefiggiamo come associazione di sensibilizzare le varie amministrazioni locali, provinciali sui diritti e doveri dell’appassionato di enduro, allo scopo di rendere questo sport una disciplina motoristica “legale”.

Il nostro ambito di competenza vuole essere la gestione del fuoristrada al di fuori delle competizioni sportive, nel rispetto delle regole, ma anche nel rispetto dei diritti dei motocliclisti fuoristradisti spesso vessati da regole inique.

I destinatari della nostra proposta di associazione, sono principalmente gli appassionati che “girano” in fuoristrada principalmente al Domenica. Vogliamo essere un associazione rispettosa delle regole sociali, rispettosa della natura ma con forza porteremo avanti i dirtti dei praticanti del nostro sport.

Come associazione non vogliamo gestire o regolamentare le competizioni; in quanto in tale ambito esiste già sul territorio più di una Federazione Motociclistica che lo fa’.
Il 22 Settembre 2007 a Savigno (BO) viene costituita l’AFI.

Per ulteriori informazioni è attivo il sito Internet dell’AFI

Per favore: firmate la petizione a questo link:

Grazie a tutti